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近年来，随着盾构法在地下铁道及公共管廊工程等基础设施建设中的普遍应用，盾构施工已成为城市基建工程风险管理新的热点。正确认识盾构法隧道的施工特点及相关风险，从方法论层面总结一套行之有效的施工管理理念方针，对指导相关工程建设实施及城市安全风险管控具有重要的现实意义。

1 工程概况及重难点

盾构法隧道施工因其设备工艺的特殊性，普遍具有系统繁杂（如机械装置、电力系统、液压系统等）、工艺多样（如隧道掘进、管片拼装、同步及二次注浆等）、条件苛刻（如占道施工、特殊不良地质、下穿构建筑物）等特点。

天津地铁10号线（一期工程）柳林路站至环宇道站区间工程设计为双单线隧道，线路由南向北，自柳林路站向环宇道站方向掘进，途经天津医专、航道工程处，下穿台儿庄路、海河及海河东路。区间左线全长1093.331m，右线全长1031.102m；隧道结构顶部覆土厚度约10.8～21.1m，地层以粉土、黏土、粉质黏土及淤泥质土为主，软弱富水，局部有承压水层。管片采用3+2+1模式组合错缝拼装；管片宽1500mm、厚350mm，衬砌外径为6200mm、内径为5500mm。

该工程具有一般地铁盾构工程地质、水文及城市环境相关风险，其重难点为盾构下穿海河施工，具有河域宽、覆土浅、坡度大的突出特点。

2 施工风险及控制指标

2.1 施工风险

经调查识别，该工程区间沿线穿越Ⅰ～Ⅲ级风险源共16处。其中，盾构下穿海河为Ⅰ级风险源；盾构施工自身风险为Ⅱ级风险源；Ⅲ级风险源14处，主要为盾构始发接收和下穿建构筑物、市政道路、水电及燃气管网等。……