韦万峰，熊剑平，周胜波，禤炜安，谢政专

（1.广西道路结构与材料重点实验室，广西 南宁 530007；2.广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007；3.高等级公路建设与养护技术、材料及装备交通运输行业研发中心，广西 南宁 530007）

透水混凝土由骨料、胶凝材料、空隙组成，其胶凝材料的总体积要小于骨料间的空隙，故透水混凝土的内部结构中存在大量的联通空隙，一般透水混凝土的空隙率为15%～25%[1]。透水混凝土路面是一种重要的可持续城市排水系统[2-3]，其透水性的实现是基于结构中的联通空隙，这部分空隙能有效将地面的水分引入到地下，补给地下水资源，降低路面塌陷风险，并防止路面积水，减少城市的洪涝灾害[4-5]。由于透水混凝土内部存在大量相互连通的间隙或微孔，声波在透水混凝土内部传播会不断反射耗散，雨水径流中的污染物也会吸附在空隙内壁，因此透水混凝土还兼具吸声降噪[6-7]，净化水质的功能[8-9]。然而，透水混凝土的透水性会因空隙堵塞而逐渐失效，如图1所示[2]。降雨在路面上形成的径流往往含有大量的泥沙、悬浮物等杂质，这些杂质随着水流在混凝土的空隙中不断沉积、聚集，尤其是水流中含有黏性有机物的情况下，杂质会发生团聚。当堵塞物团聚到一定程度时，混凝土的空隙就会被堵塞[10]。

图1 堵塞物在透水混凝土表面及上部的沉积示意

如何保持混凝土透水的长效性是目前急需解决的问题，而透水混凝土的抗堵塞性能与透水性直接相关，通过分析混凝土堵塞机制可以更好地保障其透水的长效性，进而指导透水混凝土的设计与制备。……