王瑞宗 陆鑫 陈玉燕

（厦门轨道交通集团有限公司 福建省厦门市 361010）

轨道交通自动售检票（AFC, Automatic Fare Collection system）系统多年来采用的是传统的五层架构，从车票、终端设备（SLE, Station Level Equipment）、车站计算机系统（SC, Station Computer）、线路中央计算机系统（LCC, Line Central Computer）一直到顶层的轨道交通清分中心系统（ACC, AFC Clearing Computer）。这种架构很好的满足了轨道交通自动售检票系统的业务需求，通过层级的划分来使得每个层级的功能相对独立，便于系统维护和建设。

但是，随着服务器算力的逐年提升，车站级和线路中心级服务器的运算能力就无法得到充分的发挥，不同客流的车站的服务器算力的分布也很不平衡，造成了服务器算力的浪费。如何充分的利用服务器的算力，对降低系统的建设成本以及能耗有非常重大的意义。

随着云计算技术在轨道交通领域的广泛应用，我们可以使用服务器集群组成资源池，并使用容器技术提高服务器机计算资源的利用率。这样，在轨道交通自动售检票系统中，就不需要再使用那么多的服务器，由云平台来平衡算力。

本文将提出轨道交通自动售检票系统新型三层云架构的设计方案，该方案在厦门市轨道交通2 号线自动售检票系统中已经通过系统验证。

1 传统五层架构

轨道交通自动售检票系统中一直使用的是传统的五层架构，传统五层架构包括车票、终端设备、车站计算机、线路中心计算机和清分中心这五个层级。架构图如图1所示。

图1：传统AFC 系统五层架构图

终端设备：车站终端设备包……