张国强 刘亚洲

（许昌学院 河南 许昌461000）

随着城市交通建设的逐步完善， 城市内部短距离交通出行使得自行车受到市民的欢迎。十年前，我国首批自行车项目在杭州成功实施，目前有超过300 个城市建立了公共自行车项目。而共享单车作为一种新形式的自行车共享系统，虽然发展时间短，但是发展迅猛，对一二线城市带来了巨大的积极影响。公共自行车与共享单车都是缓解交通拥堵，丰富市民出行的方式，引导着人们绿色出行。 公共自行车倡导公共产品， 引导用公共方式出行；共享单车倡导资源共享，引导共享经济发展。 公共自行车与共享单车同属慢行交通体系，二者在惠民的同时也遇到了挑战：是合作还是竞争？ 部分学者认为公共自行车与共享单车具有一定的互补关系。 曹雪柠认为共享单车与公共自行车在功能和服务对象上具有一定的互补性[1]；永安行董事长孙继胜认为公共自行车和共享单车难以一家独大， 应该建成一种互补的城市交通网[2]；同样，张寒冰也肯定了共享单车与公共自行车存在的互补性，建议二者在区域、技术、管理方法、投放量等方面实现优势互补，推动实现市场均衡[3]。由此可见，很多学者和专家都肯定了公共自行车和共享单车不应该是竞争关系， 而应该形成一种互补的协同发展模式。本文通过运用博弈论的基本理论与方法，分析了公共自行车与共享单车竞争与合作的矛盾， 为促进公共资源管理和优化， 实现公共自行车和共享单车协同可持续发展提供一些参考。……