唐伟

摘 要：随着生活水平的提高，人们逐渐将目光投向了生活的质量上，其中出行质量便是当前群众所关心的要点问题之一。公路桥梁隧道作为人们出行的保障，若想保证其建设符合预期要求，必须在施工中以质量控制为基础，通过灌浆法对公路桥梁隧道进行加固，所以需要格外重视技术方面，保证桥梁的加固效果，为人们的出行提供安全便利条件。本文对隧道施工中灌浆法加固技术的应用进行探讨。

关键词：隧道工程;灌浆法;加固技术

引言：基于对隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用探讨分析，论文从工程概况与公路隧道施工中裂缝产生的原因入手，对隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用关键点展开重点研究，希望能够为类似工程提供参考。

1 工程概况

某干线公路，线路全长93.834km，A高速3合同段起讫里程桩号为K52+000.134～K71+315，主线全长19.315km。工程主要内容包括路基土石方、桥梁、涵洞通道、隧道以及防护、排水、环保绿化等。其中路基挖方总量8.46×105m3，填方总量2.939×106m3;大中桥共1128.194m/6座， 主线上跨分离式立交桥582.619m/3座，天桥56m/1座。涵洞15道，通道17 道，圆管涵9道。分离式隧道9317.5m/6座，连拱隧道150m/1座，排水隧道523m/2座。

2 公路隧道施工中裂缝产生的原因及其形态

隧道在实际施工的过程中，极易在外部环境影响下出现混凝土结构变化，若无法得到及时有效的防治，还会造成混凝土变形与裂缝等后果， 进一步降低隧道工程的质量与安全性。首先，施工技术水平不高或某环节控制不严格，使施工与相关标准不符，就会降低隧道内部结构的稳定性， 进一步出现裂缝;其次，如果在混凝土浇筑时未能合理控制温度，就会引发收缩问题，从而产生外部裂缝;最后，在隧道施工收尾阶段若出现不均匀沉降的情况，致使含泥沙量较多，就会导致混凝土强度下降，并出现裂缝。通常情况下，隧道工程的裂缝主要表现为以下几种形态。

（1）砌浆脱落。使用砌浆技术能有效加固隧道墙体，使墙面稳定性提升，所以一旦出现砌浆脱落的现象，不仅墙体美观性会遭到破坏，也无法起到应有的加固作用。（2）砌石松动。这种问题在隧道的砌石部位最为常见，由于其会大幅降低公路与隧道的承重能力，所以公路隧道坍塌事故出现的概率也会随之提升。（3）结构裂缝。主要有温度、施工缝、沉降裂缝等形式，通常发生在隧道主体支撑部分，对公路隧道使用性能的影响是决定性的，若不能确保此方面的施工质量，隧道投入使用后的安全性与稳定性也无法得到保证。

3 隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用关键点

3.1 确保前期准备的完善性

使用灌浆法来加固隧道时，施工人员首先需按照标准调配好浆液。一般情况下，浆液以砂子、水泥、黏土以及高分子化学溶液为主要构成，但也可以结合施工的具体要求，选择水泥灰来调配浆液。这是因为水泥灰可塑性较强，成本相对来讲也比较低，对加固质量与成本控制都非常有利， 其中的水泥成分可以选择C32.5的硅酸盐水泥，但应注重煤灰和水泥的配置比例，必须严格控制在1∶4。与此同时，施工人员还需确保灌注位置选择的合理性。隧道施工单位还应抽调几个最专业的技术人员，临时组建成灌浆加固施工队，以便灌注施工实际开始前，科学、高效地对电机设备与搅拌车展开实验，同时施工半径测量的准确性也应得到保证。经实践证明， 只有掌握准确的灌注半径，才能合理确定灌注深度，进而为隧道工程中灌浆加固技术的应用效果提供更保障。

3.2 选择合适的施工技术手段

在灌浆加固技术应用于隧道施工前，施工人员应保证各区段长度处于50m之内，且灌浆结束后的封堵效果须达标，与此同时，现场管理人员也要注重对衬砌结构与施工缝的全面检查，并结合实际情况制定漏浆处理措施，二次检查合格后方可注浆。首先，施工人员可采取分次注浆法，过程中应控制首次水灰比为1：0.5，可从孔底向上持续注浆，注浆压力保持正常即可，上孔溢出浆液后首次注浆结束;其次，首次注浆结束后12h且质量合格后，就可以开始二次注浆，此时应使用劈裂注浆法，且注重泥浆水灰比应为1：0.6。通常情况下，注浆压力以≤1.2MPa为宜，如果发生冒浆或串浆的现象，则应该立即采取防护措施。

3.3 制定合理的技术应用流程

对于隧道施工中灌浆加固技术的应用而言，必须制定合理的技术应用流程，这也是施工质量与加固效果能显著提升的必要保证。施工人员可按照以下5个步骤进行加固施工：（1）最好能选择90mm的钻头来钻孔，且钻头必须与钻孔正对，才能使偏离问题得到有效规避，等到钻头钻入粉性土层之后，施工人员即可结合实际情况插入导管，但此时必须时刻注重对钻孔孔壁的保护，充分发挥黏性土的重要作用。（2）对于浆管安装和孔口封堵环节来讲，若想使浆液外流问题得到预防，使用软橡皮质地来包裹是很必要的。（3）在灌浆搅拌的过程中，煤灰、水以及泥沙都必须搅拌充分，否则加固质量也会随之下降。（4）灌浆时施工人员必须严格执行相关规范，随时观测浆液注入过程中的情况，直至灌浆口处的饱满度与密实性达标后，灌浆注入才能停止;浆液在约0.5h后即可完全凝固，此时再由施工人员密封处理灌浆口。（5）需尽可能提高灌浆口的密实性，从而有效避免漏风问题，施工人员还应在封口1h后，观察是否存在浆液下沉的问题，如果有，则必须及时进行再次的灌浆处理。

3.4 综合考虑灌浆加固中的其他技术问题

在使用灌浆法加固隧道时，虽然在缺陷处理方面的效果十分显著，但若想使施工质量进一步提升，也要提高对以下几点技术问题的重视程度：（1）如果在钻孔施工中出现突涌情况，则必须暂停施工，采取加压注浆法封堵涌口后再继续;（2）若灌浆压力忽然异常升高，则应用改灌清水或水泥砂浆的方法，使灌浆压力后恢复再进行注浆，但若灌浆压力并未恢复到正常标准，施工人员就需要暂停灌浆来检查是否堵塞;（3）灌浆过程中进浆压力长期过高，砂浆配置比例与浓度就必须立即更改，同时也可采用间歇式灌浆法，将浆液凝胶时间标准作为根据对灌浆停留时长严格控制。除此之外，在灌浆加固施工中，安全问题也是需要关注的重点。安全技术交底在开工前必须完成，同时应组织施工人员接受关于安全防护技术与安全操作规程的培训;施工设备维护应交由专人负责，确保设备与部件中存在的安全隐患能有效排除，从而在灌浆加固中顺利运行;设备、管路、器具、缝口状态需仔细检查，一旦发现异常或不合格必须立刻修复， 另外，注水試验的有效性也应得到保证;施工人员在灌浆加固施工中，需注重相应防护设备的合理佩带，观察到注浆压力异常后，需及时远离灌浆口，使灌浆爆裂伤人事故得到极大的规避。

4 结束语

综上所述，隧道是交通运输中极为重要的载体，对国家发展有着非凡的意义。通过灌浆加固技术在隧道工程施工中的应用，不仅能提高隧道的抗压能力，也能促进隧道强度的全面提升，从而在有效处理各类工程缺陷的基础上，使返工甚至重新建设的情况得到规避，为人们提供更优质的出行环境。

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