邓亚民

摘 要：地铁车站一般位于交通比较繁忙的闹市区，周边建（构）筑物比较密集，地下地上管线错综复杂，且基坑开挖深度较大。如何保证周边建（构）筑物的安全及交通的正常运行，既是城市地下中深基坑施工的重点又是难点，因此针对不同的工程地质条件、水文地质条件以及周边环境，选择合理的围护结构形式是地铁车站施工的关键，一要能解决上述问题，二要施工方便。

关键词： 盖挖;围护结构;地下连续墙;排桩;止水帷幕

1 工程概况

1.1 概述

XXX站位于某区镇中心路段，为地下两层岛式车站，车站长172.95m，站台宽度为10.5m，宽19.6m、高12.9m，基坑开挖深度16.20m～17.60m，结构顶板覆土约3～3.1m。车站主体结构分两期围挡组织施工：

（1）一期施工车站中部56.8m范围的围护结构及铺盖系统以疏导南北方向的交通，此部分采用盖挖施工;

（2）二期施工车站东西两端头主体围护结构及车站主体结构，车站两端采用明挖法施工。

主体围护结构形式最初为地下连续墙，地连续墙深17.34米和18.87米，共80幅，槽段基本宽度为6米，分两期施工：一期主要施工56.8米铺盖系统下的18幅;二期分东西两区施工，东区23幅，西区39幅。

1.2 工程地质

该站地形地貌属于长江高漫滩地貌，地处漫滩与岗地交接部位，地形平坦，场地稳定性较好，无影响场地地震稳定性的滑坡、泥石流。车站范围内地层自上至下分布为杂填土、素填土、粉质粘土、粉质粘土～淤泥质粉质粘土、强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。

1.3 水文地质