林静

（温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司 浙江省温州市 325000）

目前国内全自动运行线路项目快速发展，全自动运行代表了技术发展的方向，也将是未来地铁建设的首选模式。有鉴于此，国内轨道交通领域对全自动运行技术方案也越来越重视，除了已建成运营的上海10 号线、北京燕房线、北京大兴国际机场线等，北京、上海、广州、深圳、南京、成都、武汉等主要地铁城市都在进行新建线路采用全自动运行技术的探讨与实践。目前，国内已建或在建的全自动运行线路，均按照自动化等级4（GOA4）设计建设，运营方式大多计划由有人值守的模式（DTO）逐步过渡到无人值守的模式（UTO），相较于其他自动化等级的系统，UTO 在大幅度提高自动化程度、提升运营组织的灵活性、降低运营人员劳动强度等方面表现出极大的优势。本文将从UTO 模式出发，研究全自动运行系统的运营场景。

1 运营场景的设计

全自动运行运营场景作为全自动运行运营策划的主要内容之一，与非功能类性能指标及运维管理模式等共同构成运营需求，对系统功能分配、系统设计、作业流程及运营规章编制等均有重要的指导作用。全自动运行运营场景包含了全自动运行线路正常、故障和应急等主要场景。

1.1 正常场景

正常场景下，信号系统控制列车按照计划自动运行，完成从唤醒、综合自检、出库、正线运行、停站、自动开关门、正线发车、终点站清客、正线下线、自动回库及休眠等一系列场景。……