张蕾

（中国中铁二院工程集团有限责任公司 四川省成都市 610031）

1 引言

城轨快线的建设，对补充公共交通的多样性，提高城市发展新区各功能组团与主城区之间以及主城区内部出行效率和能力有着显著效果。

从发改基础〔2017〕1173 号《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》到2019年的《交通强国纲要》、到2020年的《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》、再到2021年的《国家综合立体交通网规划纲要》以及《关于国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》-十三届全国人大四次会议精神，都从政策层面在积极推进高速轨道交通、都市圈市域（郊）铁路的建设，对改善我国轨道交通结构、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设将发挥重要作用。

早期的城轨快线速度一般在100 km/h 或120km/h，如广州3 号线、深圳11 号线；随着轨道交通技术的发展，乘客对都市圈内快速通行的需求，近期的城市快线速度一般在120 km/h～160 km/h 范围内，如北京新机场线、成都17/18/19 号线，重庆江跳线/27 号线、深圳龙大线/深大/深惠线、广州18/22 号线。

160 km/h 的时速就是城轨快线的目标值吗？虽然目前针对城轨快线的技术标准，普遍适用范围为120 km/h～ 160 km/h，但是相信在“高速轨道”交通时代， 城轨快线的速度必然会不断提升。通过有针对性的选取三种车地无线通信系统技术制式，开展城轨快线的车地无线实验室测试，为下阶段技术发展、工程应用提供基础数据资源。

2 车地无线业务承载需求

2.1 城轨快线车地无线通信需求分析

根据《城市轨道交通CBTC 信号系统行业技术规范-数据通信子系统规范》以及《LTE-M 系统需求规范》相关要求，综合考虑其他生产业务，城轨快线生产业务车地无线通信需求详见表1。……