于常宝，朱为全，申 辉，杨洪所

(1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300452； 2.北京高泰深海技术有限公司，北京 102209)

0 引 言

浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading，FPSO)是海洋油气领域开发的主流生产模式，目前全球FPSO的数量占各类浮式平台总量的70%以上。FPSO的建造或改装地点通常远离其实际作业地点，并且一般FPSO自身不具有航行能力，这就需要对FPSO进行远距离运输。目前FPSO的海上运输方式通常有湿拖和干拖两种。湿拖是指FPSO依靠自身浮力漂浮在水中，通过拖船牵引到达目的地，这是传统的海上运输方式。20世纪60年代早期，为了追求更安全、更快速的运输方式，随着半潜驳船的发明，逐渐出现与湿拖相对应的干拖方式[1]。干拖是指将FPSO装在运输船上，与海水没有直接接触的运输方式。严格来讲，将FPSO从码头拖上运输船需要湿拖来完成，因此完整的运输工程需要湿拖与干拖相互配合才能实现。下文中的湿拖和干拖均指远距离运输过程中FPSO的主要拖航方式。

1 拖航分析

1.1 流程图

通常来说，海洋浮式结构物的拖航分析可以主要从3个方面进行考虑，即被拖物的强度、稳性以及拖航设备和程序。典型的拖航分析流程图[2]如图1所示。

图1 拖航分析典型流程图

1.2 设计准则

在拖航分析中，设计准则主要为DNV GL-ST-N001第11章海上航行部分。根据FPSO拖航航线(见图 2)确定不同分析工况对应的设计环境条件。拖航总里程约12 000 n mile。图 2中横坐标表示经度，纵坐标表示纬度，数字表示航海区编号。

图2 FPSO拖航航线

在稳性分析中需考虑完整稳性(100 kn风速)和破舱稳性(50 kn风速)[3]，其中完整稳性要求如表 1所示。……