董慧、朱志伟、邓程程

（南京铁道职业技术学院，江苏南京210031）

0 引言

“八纵八横”高速铁路网络的建设，极大地推进了国民经济的发展。然而，随着高速铁路列车运行速度不断加快，对于列车运行的平稳性及施工精度方面的要求随之不断提升。尤其是高速铁路无砟轨道结构的沉降误差在毫米的精度，这就对高速铁路轨道施工误差的精度要求较高，一旦产生超限，轻则导致列车运行速度及舒适性受到影响，重则严重威胁行车的安全性。开展高速铁路精测精调工作可以充分符合高速铁路轨道施工技术的规范要求，因此，高速铁路轨道精调成为高速铁路轨道施工与维护的关键环节，更是成为高速铁路运行品质的重要保障。

1 高速铁路精调

高速铁路轨道精调工作开展可细分为静态和动态两个层面，其中静态精调具体是在联调联试之前实施精调处理，具体在高速铁路轨道应力疏散，锁定线路、焊缝抛光打磨后，需进一步优化轨道线型，促使轨道几何尺寸优化调整至规范标准内；而动态精调则具体是通过运行试验、联调联试，在实际运营期间的精调操作，充分结合轨道动态监测的结果来全面修复轨道局部缺陷问题，同时微调局部区域尺寸数值。动态精调和静态精调两者的差异主要集中体现在数据收集、处理和分析层面，静态精调是检查轨道缺陷状态，结合算量来进行优化调整，而动态精调则是依托几何测量仪器采集动态数据，通过与精调数据对比来全面消除其中的异常情况。……