李啟荣 许新权 纪小平 吴传海 李善强

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0 引 言

胶浆理论认为沥青混合料是一种三级空间网状结构的分散系，沥青胶浆的组成结构决定了沥青混合料的路用性能[1].由沥青为分散质，填料等细小颗粒为分散剂组成的沥青胶浆在沥青混合料体系中所占比例最小，却被认为是最重要的一级，其黏弹特性的变化对沥青混合料的路用性能影响巨大[2-4].因此，在路面工程上，常通过改变沥青胶浆的粉胶比来调整沥青胶浆的黏弹性，进而优化沥青混合料的路用性能.文献[5]中建议沥青混合料的粉胶比为0.6～1.6，美国Superpave沥青混合料设计规范建议粉胶比的范围为0.6～1.2，如果采用限制区以下的粗型级配，其粉胶比可以提高到0.8～1.6.然而，粉胶比范围太宽对于实际工程中沥青混合料设计的指导意义不大[6-7].为提高沥青混合料的水稳定性，在沥青混合料中常采用水泥或消石灰替代部分矿粉以提高集料与沥青之间的黏附性[8].然而相对于石灰岩的矿粉，水泥或消石灰的碱性更强，比表面积更大，能与沥青发生更强的吸附作用与酸碱反应，从而导致沥青胶浆黏弹性发生显著改变.

纵观国内外相关研究，目前还没有提供沥青胶浆中水泥或消石灰用量的推荐范围[9].鉴于此，根据我国规范与Superpave设计方法推荐的粉胶比范围，采用动态剪切流变试验(DSR)、弯曲梁流变试验(BBR)对矿粉……