邓义斌 杨小钢 黄燕玲 朱汉华 范世东

(武汉理工大学能源与动力工程学院1) 武汉 430063) (武汉市船舶检验所2) 武汉 430030)

0 引 言

船舶推进装置安装是船舶建造过程的重要环节，其安装质量直接影响船舶的推进性能，为此造船企业形成较为完整的安装工艺流程和质量控制措施，各船级社都制定较为严格的安装检验规范[1-3].但受限于船舶建造的精度，主机实际安装高度与设计高度会产生偏差[4-6].该偏差将影响轴系校中质量[7-8]，同时在一定程度上压缩中间轴承调整的试错空间，增大轴系的装调难度，导致轴系安装工期长、装调效率低，文献[9]报道某轮中间轴承调整用时长达35 d的情况.因此,分析主机安装高度偏差对轴系装调的影响，对于制定合理的装调决策、提高船舶推进装置的安装质量和效率具有重要意义.

1 主机安装高度偏差原因

以国内造船厂应用较为广泛的艉艏安装工艺为例来说明船舶推进装置安装过程，船舶下水前，先在船台确定轴系理论中心线，确定轴系理论中心线通常采用以艏、艉两基准点作为依据的拉线法或光学法；然后按已确定的理论中心线在船体上镗孔以便轴系进入船体，再安装艉轴管、艉轴、艉轴承等装置；船舶下水后，以艉轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由艉至艏逐个轴段进行联接，找准主机及吊装，开展轴系校中，如果校中检验不合格，则需要根据检验结果来制定调整方案.通过调整中间轴承高度或甚……