文元桥 宋荣鑫 张 帆3,* 韩 栋 隋忠义 陈华龙

(国家水运安全工程技术研究中心1) 武汉 430063) (武汉理工大学智能交通系统研究中心2) 武汉 430063)(内河航运技术湖北省重点实验室3) 武汉 430063) (武汉理工大学航运学院4) 武汉 430063)

0 引 言

针对事故性溢油，传统的应急处置模式主要包括：溢油事故发生后溢油的围控、溢油的回收两方面.前者是当溢油事故发生后，为防止溢油的进一步扩散，溢油应急围控力量在第一时间赶到事故发生点并开展围控工作.后者是在溢油扩散得到控制之后，应急清污力量对溢油开展的回收和对水面的清污工作等.

对于应急站点的选址，相关的研究主要包括：对选址模型及其算法的研究.水上应急选址模型方面，刘益等[1]针对水网地区特殊的地理特征，利用k-means聚类算法确定需求点的位置，进一步完成该地区危化品的选址及优化配置；计明军等[2]提出基于点状需求的设施选址模型，构建了全覆盖模型下的最小成本选址模型；田书冰等[3]建立了溢油应急需求水域风险评价体系，构建了以加权距离最小为目标的溢油应急设备点选址模型等.对选址算法的研究中，传统的选址模型包括：p-中值模型、p-中心模型、覆盖模型(包括集合覆盖模型和最大覆盖模型)[4-7]等.基本模型可以解决较为简单的实际问题，而应急救援选址通常与多方面因素有关，如应急救援时间，成本，覆盖率等，在解决大规模应急救援的选址方面还存在很多的不足，因此需要……