姬杨蓓蓓 蔡 杰 姬子媛 徐 锦

(上海大学管理学院1) 上海 200444) (北京邮电大学世纪学院2) 北京 100876)

0 引 言

合理地计算集卡停车位，既能满足现阶段和远期的停车需求，又可避免盲目建设而造成土地资源和服务设施的浪费.

目前，我国现有的服务区停车规模计算方法大多是根据道路等级确定服务区停车位数量[1]，未考虑交通流量和服务间距等因素的影响.很多学者参考文献[2]中的参数，例如，蒋愚明等[3]针对普通高速公路服务区，对确定服务区停车位数量进行研究.在设计交通量方面，汤立涛等[4]研究发现在对公路交通量进行预测时，当数据样本较小时，运用多元线性回归结合三次指数平滑的预测模型所产生的误差小于BP神经网络预测模型.Wang等[5]基于国内生产总值和货运量的弹性系数，比较静态、动态和灰色组合模型，预测中国不同地区的客货运量.在驶入率方面，崔洪军等[6]基于高速公路车辆服务需求特征，结合高速公路OD矩阵，运用数理统计，建立了计算服务区车辆驶入率的新方法，从而量化分析服务区间距对驶入率的影响.屠念浔[7]基于小波神经网络，构建了高速公路服务区车辆驶入率预测模型，对驶入率的确定进行规范.在周转率方面，孙小年等[8]研究发现日本的调查数据不适合中国国情，在区域调查的基础上修正周转率参数，将周转率进行分级划分，作为区域停车位数量设计指导.关宏志等[9]以停车时间长度选择行为为对象，利用……