汤忠国

（中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京210015）

0 引言

深水主航道大直径钢管桩拔除施工实属一项施工技术难题，目前尚无经验可循，计算理论、拔桩工艺、设备选型还属于探索阶段。本文结合沪苏通长江大桥主航道沉井钢锚桩、防撞桩拔除施工，对位于深水主航道大直径钢管桩拔除施工工艺、设备选型及施工方案等进行详细介绍，为深水主航道大直径管桩拔除作业积累经验。

1 工程概况

沪苏通长江大桥主航道桥采用双塔五跨钢桁梁斜拉桥方案，孔跨布置为：（140+462+1092+462+140）=2296m。桥式布置如图1所示。

26#墩～31#墩桥墩基础均采用沉井结构，沉井上部为钢筋混凝土，下部为钢沉井，其中28#墩主墩钢沉井采用工厂整体制造、浮运至墩位的施工方案，钢沉井定位着床采用“大直径钢锚桩+混凝土重力锚”的锚碇系统，主锚为直径φ3.5m、壁厚δ32mm 钢管桩；后续为确保主桥施工阶段安全，在锚桩位置增加直径φ2.5m、壁厚δ20mm 钢管桩及连接系形成防撞体系。钢管桩插打时间2014年，桩周土沉积固化6年。沉井锚桩、防撞桩布置图如图2所示。

此次需要拔除钢管桩数量15 根，结构特点及规格型号如表1所示。

表1 钢管桩结构特点及规格型号

2 施工方案比选

2.1 管桩摩阻力计算

2.1.1 钢管桩周围地质情况

沉井钢锚桩、防撞桩主要穿入细砂、粉砂层，桩周土与管桩侧模阻力及各土层标高如表2所示。

表2 管桩位置地质情况表

2.1.2 钢管桩侧摩阻力计算

根据管桩贯入土层深度及桩周土与钢管桩摩阻特性计算钢管桩的侧摩阻力Tv：