黄俊平

（福建省交通建设工程监理咨询有限公司，福建泉州350001）

1 工程概况

厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，路线全长约12.3km，主线采用高速公路标准建设。其中，跨海段长约4.2km，以桥梁方式跨东海域，双向8 车道，中航道采用2×90m+2×150m+2×90m 整幅变高钢箱连续梁，其余均为90m 跨等高（3.5m）钢箱连续梁。另外，中跨主梁钢箱共35 个节段，约9.7 万吨。

厦门第二东通道工程（第A5A 标段），共19 跨，最大跨度150m，标准跨度为90m，单体最大重量为2700吨，A5A 标段采用全封闭中跨主梁钢箱，全长1830m，包含中通航孔桥、西通航孔桥和西非通航孔桥，约4.8万吨中跨主梁钢箱。中通航孔跨径为2×150m，其余跨径为90m，长度为660m 整幅变高钢箱连续梁，西通航孔均采用13×90m=1170m 等高（3.5m）钢箱连续梁，中跨主梁钢箱梁宽37m，为双向8 车道。中跨主梁钢箱为栓焊结构，主体结构关键受力板件采用Q345qD、Q420qD(-20℃冲击韧性，屈服强度为345、420 的桥梁专用钢)，其化学成分、力学性能及技术指标均应符合《桥梁用结构钢》(GB/T714—2015)的相关要求。中跨主梁钢箱临时匹配件等采用Q235B 钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》(GB/T700—2006)的要求。

2 焊缝焊接工艺

2.1 工艺评定试验

在施工之前，中跨主梁要选择对应U 肋板厚以及顶板板厚的试板来作为焊接工艺的评定试件，这一项工艺要求非常高，在实施评定试件的过程中，所使用的母材材质、焊材材质以及焊接的方法等都要与产品是一致的。……