刘旺

摘 要：我国整体经济建设的快速发展加速我国各行业的发展进程，使得我国人们对于基础设施建设的需求与日俱增。目前，我国高速铁路及客运专线主要铺设无砟轨道，无砟轨道具有整体性强、平顺性好、坚固耐用、轨道变形小、利于高速行车等优点。但我国前期使用的CRTSⅠ型（简称I型）、CRTSⅡ型（简稱Ⅱ型）无砟轨道，其核心技术分别源自日本和德国，我国并不具备自主知识产权。Ⅲ型无砟轨道技术体系是我国在总结I型和Ⅱ型无砟轨道技术体系优点的基础上，通过自主研发形成的新型无砟轨道技术体系，其具备我国自主知识产权，并已成为我国新建高速铁路的主要无砟轨道类型。

关键词：无砟轨道工程;高性能混凝土;施工技术

引言

道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，其发展关系到我国运输行业的发展速度和人们的出行质量。CRTSⅢ型板式无砟轨道成为我国高速铁路建设领域的关键结构，在客运承载量逐步增加的条件下，如何提高无砟轨道的施工质量至关重要。

1轨道板气泡问题研究

轨道板预制过程中，气泡较多会减少混凝土断面体积，降低混凝土强度，减少混凝土钢筋保护层的有效厚度，加速表面碳化，降低混凝土耐腐蚀性。为了更好的控制和解决气泡现象，对混凝土性能、布料、振捣及振捣时间等进行了优化。1.优化振捣台结构。将箱式顶升振捣台优化为板式顶升振捣台，优化后通过对比试验分析，相同坍落度、相同振捣频率下板式顶升振捣台作业时振捣力传递效果更好，混凝土随振动更易流动，气泡排出效果更好，持续跟踪观察脱模后轨道板表面气泡更少。……