李 磊，王文涛，施云航，万钰珏，欧阳有鹏，李世银

(西安科技大学 安全科学与工程学院，陕西 西安710054)

0 引 言

情绪是影响驾驶员行为和决策的重要因素。国内外大量研究验证了情绪对人注意、判断和决策的影响[1]。驾驶员的情绪容易受到外界刺激，从而导致不安全驾驶行为[2-4]。张殿业利用3层因果分解分析驾驶员不同情绪状态的心跳间期、车辆转向角和最大车道偏离的变化值[5]。KATSIS提取了肌电、心电、皮电、呼吸等生理特征，采用支持向量机(SVM)和自适应神经模糊推理识别模拟驾驶环境下的驾驶员情绪，识别率分别达到79.3%，76.7%[6]。张萌建立人际-情绪危险性的网络拓扑模型，深入研究人际关系对驾驶情绪的影响[7]。部分学者针对“路怒”、消极情绪、侵略性驾驶行为进行研究，认为驾驶员的愤怒情绪和驾驶风格受驾龄、性别以及职业性等因素的影响[8-12]。例如万平针对“路怒症”诱发不安全驾驶行为影响交通安全的问题，提出了基于脑电特征的驾驶员愤怒情绪识别模型[13]。STEPHEN等从突发事件激发的愤怒和持续愤怒的时长2个角度出发，发现愤怒使得驾驶员做出更危险的驾驶行为[14]。ABDU等将被试者置于正常和愤怒状态，发现愤怒状态下的非理性驾驶行为及事故数量明显上升[15]。程静通过驾驶员心电信号和行车数据预测驾驶员在不同情绪状态下，平均车速相比正常状态显著增加[16]。钟铭恩认为愤怒情绪和道路条件对驾驶员超速行为均有影响[17]。国内外驾驶行为模式研究多在认知层面，主要集中于分心和疲劳驾驶，而研究情绪对驾驶行为影响的理论略显不足，且与情绪驾驶有关的研究方法有待补充[18-22]。……