徐博英

法拉利296 GTB，从名字中我们即可看出应该是法拉利车系中定位最“低”的车型，并且，熟悉法拉利命名的朋友也应该能够猜得到，“296”这三个数字分别代表着2.9L总排量与气缸数量，而“GTB”则是（Gran Turismo Berlinetta）的缩写，尽管都愿意将其理解为“豪华双门跑车”，但是法拉利却将其引申为制造工艺堪比赛车的高级跑车。

那么， 作为一台V6发动机， 能否担当“GTB”之名呢？其实早在64年前的1957年，法拉利Dino 156 F2赛车就率先搭载了65度夹角的V6发动机。

到了1961年，采用中置布局的法拉利246 SP赛车凭借强劲的V6发动机斩获了Targa Florio大奖赛冠军。同年，搭载120度夹角V6发动机的156 F1赛车荣膺首个F1冠军头衔。

到了上世紀八十年代，法拉利为126 C2、C3V6发动机搭载了涡轮增压器，其出色的动力表现帮助法拉利连续两届赢得了F1锦标赛总冠军。而2014年至今，搭载V6发动机的法拉利F1赛车始终为法拉利车队屡次冲击冠军做着努力。

法拉利296 GTB采用2.9L V6涡轮增压发动机配合插电式混合动力电机组成的混合动力系统。发动机功率达到488kW/8000rpm，最大扭矩为740Nm/6250rpm，后置电动机最大功率为122kW，最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到610kW。通过与8挡双离合变速器配合，0～100km/h加速时间为2.9秒，最高时速达到330km/h。

2.9L V6涡轮增压发动机采用120度气缸夹角设计，相比于常见的90度夹角设计，气缸之间的V型空间充足，可以将涡轮增压器放置其中，在减少发动机体积的同时，还能够缩短空气到达燃烧室的距离，从而提升进、排气管道中的气体流量。此外，全新设计的中央喷油嘴、火花塞和350bar燃油喷射系统可以有效改善燃烧室内的油气混合比，提升燃效率和减少污染物排放量。……