周广友，程学明，李会在，郭运佳，林宇亮

(1.五矿二十三冶建设集团有限公司投资事业部，湖南 长沙 410000；2.中南大学土木工程学院岩土工程系，湖南 长沙 410000；3.中建五局土木工程有限公司武汉分公司，湖北 武汉 430000)

新建公路穿越既有线路时，受周边环境空间限制，道路多采用下穿方式与既有线路交汇，箱涵顶推施工则是道路下穿常见的一种施工方式。荆门439省道下穿襄荆高速公路分离式立交工程已通过框架桥钢盾构尺寸、 高速路面变形控制、 施工及监控等技术采取相应纠偏措施，保障了高速路面的行车安全。

实际施工中路面极少无沉降变形的， 现有沉降变形研究主要针对有管幕支护、 管棚支护或者超前加固等加固措施的顶推箱涵施工监测分析，文献[11]通过理论计算确定箱涵油顶数量、控制施工中的变形和姿态， 但未考虑既有路面沉降等问题；文献[12-13]通过研究大断面矩形顶管跨越地铁隧道的实测变形值提出了顶管外的注浆加固方案；文献[14-15]通过建立模型和数值模拟研究了箱涵与土体的力学行为影响因素与沉降行为的阶段规律。现有研究主要针对有支护或加固措施的顶推箱涵施工监测分析，而对不采取加固措施的顶推箱涵施工研究较少，且针对箱涵顶推施工出现的路面沉降、姿态偏差等问题可采取的调整措施也甚少。

本文将依托路基土体未采取加固措施的箱涵顶推工程，分析研究过程中存在的风险，针对风险评估提出合理的监测方案，在顶推施工全过程进行箱涵沉降、箱涵轴线偏差、土压力及高速公路变形实时监测，根据监测结果实时反馈给施工队伍调整施工方案，并调整摆正箱涵位置，为今后相似工程施工提供参考。……