龚玉锋

（深圳市广汇源环境水务有限公司，广东深圳518001）

1 概述

作为一种非开挖施工工艺，顶管在市政工程得到广泛应用，避免了开挖支护对周边空间的占用及交通的影响，也最大程度地减小了对周围土体的扰动。但如果邻近地下管线相距较近，顶管的挤土效应也不能完全忽略，因此必须合理分析，准确评价，必要时甚至需要采用适当的补偿措施，也是顶管设计时需要重点考虑的[1-3]。

本文采用三维有限元方法来模拟东方排洪渠整治工程中新增排洪管涵从高速公路高架桥底穿越对相邻垂直交叉的桥桩基础及地下管线的影响，定量评价其对桩基础承载和燃气管线运行安全的影响，为是否需要采用补偿措施提供决策依据。

2 工程情况

东方排洪渠整治工程中排洪管涵从高速公路高架桥底穿越，拟采用顶管施工，管涵中心线与高速公路轴线基本垂直，且位于桥跨中部。高架桥下平行于路轴线方向敷设有DN500 次高压燃气管道，与顶管竖向净距仅为2.0m。

根据地勘钻孔，场地内自上而下可分为：人工填土、第四系冲洪积层、残积层及震旦系基岩。其中，人工填土层（Qml）主要有粉质粘土、碎石等，土质不均匀，且松散，层厚0.50～5.10m。第四系冲洪积层（Qal+pl）包括淤泥、粘土、淤泥质土、粉砂、含砂粉质粘土，其物理力学性质较差，层厚在3.70～5.50m。

第四系残积层（Qel）为砂质粘性土，可塑，韧性，强度中等。层厚2.20～15.50m。下卧震旦系基岩（Z）为花岗混合岩地层，全强风化，岩芯泡水易软化、崩解，层厚3.50～12.30m。各岩土层物理力学参数如表1所示。……