张静

2021年1月22日，成都天府国际机场迎来民航客机起降“从0 到1”的历史性跨越。这次试飞将会有6家航司参与。图为南航A380-800从天府机场西一跑道起飞

1月22日，成都天府国际机场迎来真机试飞。6架飞机将从成都双流国际机场依次起飞，抵达成都天府国际机场后，接受“过水门”仪式。

机场投用后，成都将成为继北京、上海后内地第三座拥有两个国际机场的城市。

正迈向国际门户枢纽城市的成都，身居内陆，却在修建国际机场上比重庆、广州、深圳更快一步，这将给成都带来什么？

世界级城市“标配”

如果只从机场数量看，不仅相当一部分地级市都有机场，拥有双机场甚至三机场的城市也不在少数。为何却说北京、上海、成都是“双机场城市”？

实际上，常说的“一城双机场”标准，通常是指同时运营两座大型（4E级以上）民用机场的城市。在我国，最早开启多机场模式的是上海，虹桥（4E级）和浦东（4F级）两座新老机场分别辐射城东城西。紧接着是北京，首都（4F级）大兴（4F级），一个在北，一个在南。首都机场的定位是服务于首都核心功能，大兴机场则定位于服务整个京津冀雄安。

民航机场规划设计研究总院总规划师牧彤曾定义“双机场”“多机场”，是指人口高度集聚的中心城市，或以其为核心的毗邻地区，建设新机场并与既有机场共同承担民航客、货运输的机场系统。省界、市届不是划分机场系统的依据，机场与市中心的距离和交通时效更为重要。

高时效性、高附加值的高技术产业和航空制造、服务相关产业将成为未来成都布局的重点。……

登录APP查看全文