王志伟

攀钢集团工程技术有限公司 四川 攀枝花 617000

1 工程概况

本文的人行悬索桥主跨达到了188m，桥梁的整体长度为287m，矢高达到了12.533m，矢跨比是1/15。桥梁的整体宽度是3m，采取了钢化夹层玻璃作为桥面制作材料。双缆体系下的顶缆矢高达到了11.753m，矢跨比是1/16，底缆矢高达到了13.431m，矢跨比是1/14。

2 有限元模型

本次研究主要使用了Midas/Civil有限元软件来构建了一个整体桥梁空间模型，按照基本参数来划分出不同的网格，单缆桥模型包含了595个节点以及1084个单元，其中吊杆以及主缆共计有250个单元；双缆桥模型包含了720个节点以及1084个单元，其中共计493个主缆以及吊杆单元数。针对这两种体系的桥梁统一了边界条件，使用刚性连接的方式来沟通主塔顶横梁与主缆，在主缆锚固处以及塔底部分则采取了固结的方式[1]，悬索桥主要构件材料参数如表1所示。

表1 悬索桥主要构件参数

3 受力分析

3.1 人群荷载作用分析

本桥人群荷载按照3.5kN/m2为基础进行计算，通过有限元分析软件来把人群荷载加载至桥面板之中，能够获取相应的主缆内力分布结果。其中，单缆体系下的主跨塔顶主缆张力达到了1218.7kN，双缆体系下的主跨塔顶顶缆的最大张力达到了550.8kN，底缆的最大张力达到了708.0kN。由此能够看出，受到人群荷载之后，悬索桥的底缆会分担数量更多的荷载，相比之下超过了顶缆所承受荷载的1.3倍。接着对主梁单元的弯矩包络图进行获取，然后通过软件得出人群荷载作用下的主梁竖向挠度图，从图中能够得知，两种体系在主梁竖向挠度这方面的变化趋势差别不大，呈现出一种W形的挠度曲线，并且在1/4L和3/4L处取得最值。……