龚俊虎，李伟强，谢海林，鄢巨平，周文，方永东，郑桂东

中低速磁浮大位移轨道伸缩装置设计与创新

龚俊虎1, 2，李伟强2，谢海林2，鄢巨平2，周文3，方永东3，郑桂东3

(1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2. 中铁磁浮交通投资建设有限公司，湖北 武汉 430060；3. 中国铁建重工集团股份有限公司，湖南 长沙 410100)

中低速磁浮交通跨越大江大河时需要采用大跨度桥梁，现有轨道伸缩接头无法满足大跨度桥梁几百毫米甚至上千毫米的伸缩变形，需要研制大位移轨道伸缩装置。借鉴现有中低速交通轨道伸缩接头以及其他桥梁或轨道伸缩装置的构造和伸缩原理，并进行系统性创新，提出由小纵梁系统、纵向滑槽系统、模数式轨道单元系统、X形连杆与弹簧系统等4大系统组成的中低速磁浮交通模数式大位移轨道伸缩装置，可通过设计不同长度的多跨连续小纵梁支撑不同数量的模数式轨道单元实现±100～±1 000 mm的伸缩量，为中低速磁浮交通跨越大江大河这一关键技术难题提供了解决方案，对于磁浮交通的进一步推广应用具有重要意义。

中低速磁浮；轨道；大跨度桥梁；大位移；伸缩装置；模数式；结构设计

中低速磁浮轨道交通属于新型轨道交通的一种，与轮轨交通系统采用的工字形轨道不同，其轨道采用F型钢轨(简称F轨)，中低速磁浮车辆通过悬浮架上的U型电磁铁与F轨之间的电磁吸引力实现车辆的悬浮和导向。为了适应桥梁结构在温度、列车活载、混凝土收缩徐变等作用下的变形，中低速磁浮交通F轨采用有缝轨道结构，其伸缩接头根据伸缩量的大小分为I型、Ⅱ型、Ⅲ型等3种伸缩接头[1−2]。……