洪 晨， 庄异凡， 景文丽， 陈 瑜， 常 颖

（上海工程技术大学 城市轨道交通学院， 上海 201620）

0 引 言

近年来，随着城市轨道交通网络规模的扩大、线路的增设，轨道交通各线路承担的客流量快速增长［1］。 以上海为例：2019 年上海轨道交通全年日均客流达到1 063 万人次。 在客流高峰时期，由于车站的集散能力趋于饱和，站内乘客拥堵和滞留的现象频发，对乘客出行造成极大影响［2］。 客流高峰时期，乘客在安检机前方、闸机处、楼扶梯进入口大量堵塞，导致乘候车秩序较差，夹人夹物的事件时有发生，客流拥挤现象的出现，不但影响乘客上下车效率，造成列车晚点事故，还存在较大的安全隐患。

地铁运力与运量的矛盾日益突出，国内部分城市主要线路列车的满载率更是超过了100%，为了避免大客流对轨道交通站点的运营和整个轨道交通线路网造成过大的压力，轨道交通运营管理部门在车站内进行限流设施的布设。 在现存限流设施通行能力尚且不足的现状下，如何在大客流下确保乘客能够快速安全的乘车成为社会日益关注的焦点问题。 因此高峰期限流已经成为国内各大城市轨道交通车站的日常管控措施，如北京截至2019 年1 月常态限流车站已经达到96 个，在大型活动、庆典、特殊天气等情况下，还会实行临时限流措施［3］。 李建琳［4］分析了上海轨道交通6、8 号线在高峰时段已有限流措施的不足之处，并对实施限流措施的车站做出了调整。 限流设施是影响车站效率的主要因素，在运营情况下对车站固有设施大范围改造存在难度，而根据客流状态在瓶颈处进行疏导更具有可实施性。……