李炎飞

（安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司，安徽 合肥 230601）

安徽省高速公路“十二五”、 “十三五”发展规划相继实施以来，沿江、江淮及江南丘陵山区多条高速公路路基填筑陆续大量选用天然岩质类材料替代石灰（水泥）改良土。这种土石混填或填石路基的应用，很大程度提升了公路路基的填筑功效，有效保障了路基填筑质量，同时也降低了工程造价。

然而，现行公路行业技术标准规范针对路基填料的压实质量的现场检测方法，无论是灌砂法、灌水法或是沉降差等，均存在效率低、人为因素影响大等问题。因此，依托安徽省交通科技项目《高速公路中粗粒土路基压实质量快速检测方法和控制指标研究》课题的相关成果，研发应用便携式动态回弹模量测试仪快速无损检测包括填土路基、土石混填路基和填石路基压实质量。

1 项目背景

池州长江大桥接线K2+692-K18+153间断分布挖方段岩体主要由中-强风化凝灰质砂岩、砂岩及安山岩组成，其中殷家汇互通区主要由中-强风化碳质灰岩、砂岩、泥岩组成。依据岩性工程性质分析，除部分全风化的泥岩水稳性相对较差外，其余均可分类作为路基填料。将挖余岩性较好的集中堆放，统一使用碎石机粗加工成符合规范级配的通料碎石，直接用于台背及路床填筑，以取代设计原灰（水泥）土路床及台背设计方案，可优化83万方。然而，土石混填或填石路基颗粒相互之间具有较强的嵌挤特性，相应路基压实过程受填料岩性、粒径、级配以及含水率等多重因素的影响，其施工过程中压实质量的快速检测评定与高效控制无法解决。……