沈永俊 谭 旭 Tom Brijs

(1东南大学交通学院，南京 211189)(2Transportation Research Institute (IMOB), Hasselt University, Hasselt 3500, Belgium)

至2018年底，我国65岁及以上人口已达1.67亿，占总人口的11.9%.随着社会人口老龄化，老年驾驶人的数量与涉及事故数均呈上升趋势[1].预计1999—2030年，涉及老年驾驶人的致命车祸比例将增加155%，占所有驾驶人预计致命车祸增加总数的54%[2].驾驶能力随年老而下降是造成这一风险的主要原因，高龄驾驶已成为愈发严峻的公共安全问题，迫切需要对老年驾驶人是否适合继续驾驶进行评估.道路驾驶测试能够直接衡量驾驶能力，其结果可作为驾驶适性评估的黄金标准[3-4].然而该方法需要耗费大量的人力、物力和时间[5]，且对于驾驶能力已受损的老年驾驶人而言具有潜在危险性.因此，建立能够有效替代道路驾驶测试的老年人驾驶适性评估方法具有重要意义.

医学研究将老年人驾驶能力与各项身体功能建立联系，主要包括视觉功能、肢体功能与认知功能等.实际上，高龄驾驶的风险并不在于年龄本身[6]，身体功能退化情况在很大程度上决定老年人能否继续安全驾驶[7].视力受损是影响老年人驾驶的最常见感官问题，老年人普遍视力和对比敏感度下降，且更易受到眩光影响[8]；在肢体功能上，老年驾驶人动作时间更长，驾驶操作能力下降[9]；在认知能力上，驾驶人的注意力、记忆力以及执行功能等通常均随年老而衰退，使得老年驾驶人在遇到复杂驾驶环境和突发情况时难以安全应对.因此，功能测试是驾驶适性评……