秦世强 黄春雷 张佳斌 高立强

(1 武汉理工大学土木工程与建筑学院，武汉 430070)(2 中铁大桥科学研究院有限公司，武汉 430034)(3 中铁大桥局集团有限公司桥梁结构健康与安全国家重点实验室，武汉 430034)

正交异性钢桥面板具有自重轻、承载能力大、整体性好、建筑高度小、施工周期短等优点[1]，广泛应用于各类桥梁.然而，在正交异性钢桥面板多年使用过程中，发现其存在如下缺点[2-3]：在车辆荷载的反复作用下，桥面板焊缝处极易出现疲劳裂纹；疲劳裂纹的出现会使得桥面板刚度下降，从而使桥面板挠度增大，导致桥面铺装层开裂，严重影响桥梁结构的承载能力和耐久性.文献[4-5]指出德国、英国和日本修建的正交异性桥面板钢桥在修建后不久，钢箱梁内就出现了不同程度的疲劳开裂.相较于国外，我国公路交通量更大，货车多且超载现象严重，使得正交异性桥面板疲劳开裂这一现象更加突出.虎门大桥、天津海河大桥在修建后不久就出现了疲劳开裂问题[6-7].文献[8]指出正交异性桥面板易出现疲劳破坏，主要是因为其构造较为复杂，焊缝处存在较大的残余应力，焊缝数量较多，应力集中效应显著.同时，正交异性桥面板结构具有多个疲劳易损部位，各疲劳易损部位的受力特性和疲劳特性相互影响并共同决定结构的疲劳性能[9].

为解决上述问题，文献[10-11]提出了一种钢-UHPC组合桥面铺装，利用UHPC与钢桥面顶板形成组合结构，改善正交异性桥面板疲劳性能.基于此……