喻晶晶

摘要：路桥工程是我国的重大工程，特别是在当前的社会背景下，随着各行各业的兴起，交通流量的增加，路桥工程也逐渐增多。中国目前的公路和桥梁的工程中，混凝土结构物的主要结构物，道路和桥梁的大部分项目，包括混凝土结构物，这个结构，可靠性高，成本相对较低，拥有强有力的耐荷能力，具有很多的优点。但是，混凝土结构极易裂缝，给道路和桥梁工程带来严重的隐患。本文分析了道路和桥梁工程裂缝的原因和改善措施，并提出了一些相关见解。

关键词：道路桥梁工程;项目施工;裂缝成因

现在中国的道路和桥梁工程中，随处可见混凝土结构。混凝土结构具有明显的优点，可以有效提高路桥工程的稳定性和耐用性。但是，在现在的道路桥梁工程中，由于各种因素的影响，道路桥梁工程中的混凝土结构非常容易开裂。裂缝的产生是直接影响的路桥稳定的问题。以下进行简单说明。

1道路桥梁施工中裂缝产生原因

1.1混凝土原料规格不达标

道路和桥梁整体结构的稳定性和硬度取决于施工中使用的混凝土。混凝土的主要原料是工业用水泥、石子、沙子、砂砾、水等工程材料。在公路桥的混凝土浇筑过程中，原材料的质量会对公路桥产生影响，导致桥梁的整体稳定性下降。当混凝土原料比例标准与施工技术标准不符时，原料比例的用水量与施工标准的用水量就会产生差异，导致道路和桥梁出现裂缝。

1.2内应力荷载变化

另外，结构整体内部应力負荷的变动也是道路和桥梁开裂的原因之一。道路和桥梁的建设过程中，区分性的工艺，建设部分的设备材料的使用，是应对压力，未引起相变引起混凝土的压力，桥的身体负担的应力负荷的不充分，负荷引起的混凝土裂纹引起的。另外，如果桥梁施工区间的技术人员具体计算误差，内部应力会比实际应力小，有可能因施工人员的失误导致桥体开裂。

1.3温控影响混凝土

材料决定了道路和桥梁的稳定性。受环境影响，容易引起混凝土热胀冷缩。

较大差异的温度变化使初步凝结的混凝土的内部产生了张力和缩力，此时的结构物具有的强度无法抵抗张力和缩力从而产生裂缝。

1.4混凝土内部冻胀和收缩

在公路桥建设过程中，由于混凝土中的含水量容易发生变化，导致桥体出现裂缝。在环境低温状态下，如果混凝土结冰，内部水分会引起固化结构，使混凝土单位体积变大，容易发生结冰现象。在道路和桥梁的建设过程中，由于外部自然环境的影响，桥身表面的水会蒸发。此时，由于框架的屏障，结构内的水以较慢的速度失水。如果水的外部成分和内部成分差异较大，内部就会产生张力，容易发生收缩现象。

2道路桥梁施工中裂缝的改进措施

2.1加强对材料的检测

在道路和桥梁的建设过程中，承包商必须严格控制混凝土的生产材料。有选择水泥品种的权利。选用与水反应热少的品种水泥，制成混凝土结构。因此，可以减少内部和外部结构的温差，达到防止和控制裂纹的目标。另外，材料的直径要严格选择，材料的直径要适中，厚度要均匀。在混凝土布置过程中，应严格按照设计标准，确定混凝土的标签，按一定比例，控制各种材料的用量。应该选择干净的水，而不是生活污水和工业污水。在混凝土混合环节中，为了实现降低裂缝的终极目标，必须确保混合的均匀性，避免同一材料过于集中地显示。

2.2合理的设计荷载

荷载设计误差是引起裂缝的主要原因之一，因此，为了减少裂缝的发生，建造合格的道路和桥梁工程，我们在这方面，必须开始合理的设计荷载。设计师大力开展上述内容的分析，合理的决定，确保设计负荷与实际负荷保证路桥的高度，使结构的设计更合理，从而避免过度负荷产生的裂痕。

2.3加强对温度的控制

温度对混凝土的影响非常大，在道路桥梁建设过程中，如果忽视温度系数，就会严重影响混凝土的施工质量，出现大量的裂纹。混凝土的制造工序中出现的粉末原料的温度，更应严格检查，保证水泥的温度不能太高。温度高的天气浇筑混凝土时，要严格控制混凝土结构的厚度，以保证结构热量能够尽快散失。在去除模板的过程中，如果气温比较低，就不能强行去除。为了避免混凝土表面温度骤降，必须做好保温处理，预防造成内外混凝土结构差异过大。在热胀冷缩的作用下，混凝土产生了裂缝。具体建设工作，应通过“内降外保”的原则，确保混凝土内外部温度状态。

2.4调整桥台结构

根据实际情况，调整桥台结构，选择并布置最合适的钢筋类型，在桩基的相应位置设置临时关节，一般在临时关节应力集中区域，将结构放置3个月，然后封闭临时关节。另外，对局部应力大的桩基进行了加固，提高了防止开裂加固的密度。

2.5浇筑养护严格把关

首先，为了保证混合料的质量，在减少水泥用量的前提下，严格按照标准比例选择浇注材料、水水泥的比例。第二，采用层叠型灌注方法。每一层完成后，它被振动和压缩以减少注入结构内的气孔。最后，特别在干燥寒冷的季节，要注意养护，增加养护和浇水的数量，避免出现干燥和龟裂的结构现象。

2.6修补已有裂缝

（1）表面修复。考虑到表面裂纹的形状，选择相应的修复材料，如水泥、环氧水泥等，首先清理裂缝，然后根据断裂的方向，用修补材料在裂缝表面均匀地的涂抹，完成支持模板操作。这种方法适用于深度较浅的裂缝。如果裂缝贯穿整个结构，那么表面修复的方法显然是不合适的。（2）内部维修。考虑到裂缝的深度，采用内部修复方法，其中之一是水泥涂层、灌溉、冲洗和其他处理裂纹碎片的方法，然后分散温带溶液浓度、将水泥溶液和一磅固体溶液注入裂缝中的。另一种是化学涂料，这种方法具有很高的性能，可以牢牢地附着在原始结构上，以防止材料脱落。

结束语

总之，在建设道路和桥梁的过程中，很容易形成共同的结构裂缝，从技术上讲，应该加以修复，以防止潜在的安全威胁。本文件分析了造成裂缝的因素，并提出了相应的措施来改善病害，以减少道路和桥梁的裂缝数量。在修建道路和桥梁的过程中，工程师必须对建筑环境进行具体分析，对建筑材料进行严格审计，并提高建筑项目的总体质量。

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