高锦民

摘要：桥梁在我国基础设施建设中发挥着重要作用，极大地影响着我国的经济发展。因此，公路桥梁工程的施工过程必须严格遵循国家相关标准，结合工程实际施工需求，掌握各环节施工关键技术，不仅要追求工程施工质量、施工速度，也要追求外形美观与现代技术应用水平。现阶段，现浇箱梁施工技术在我国各地公路桥梁项目中的应用愈发常见，该技术具有较强的复杂性，为保证施工质量，最大限度地增强工程安全性和稳定性，应做好各个现浇箱梁施工环节的关键技术应用工作。

关键词：公路桥梁施工;现浇箱梁;施工关键技术

引言

近年来，现浇箱梁施工技术得到了广泛应用。但由于其施工专业性强，施工工序复杂，技术要点多，容易出现技术应用不当等问题。为保证现浇箱梁施工技术更好地用于公路桥梁施工，本文围绕该课题开展具体研究。

1 现浇箱梁的特点

（1）具有较好的经济性。现浇箱梁技术在一定程度上是科学技术发展的产物。与以往的施工技术相比，这项新技术在整体性上相对简单，虽然现浇箱梁施工时所进行的流程较多，但是其中一些工序可以进行省略。此外，在现浇箱梁施工中对于材料的使用大部分都是一些极为容易获得和采购成本低的材料。现浇箱梁施工技术的这种特点，使得在桥梁的施工中对现浇箱梁施工技术应用时能够在保障桥梁施工质量的同时有效的对施工所用的成本进行降低。（2）现浇箱梁结构不需要占用较大的空间，也不需要设置墩顶盖梁结构，直接将箱梁结构架设在墩柱之上即可，既可以使桥梁工程保持一定的美观，又可以有效地减轻结构自重。

2公路桥梁施工中现浇箱梁施工关键技术

2.1基础施工要点

现浇箱梁施工是在基础施工的基础上进行的，因此有必要将该技术应用于基础施工中。公路桥梁工程施工人员在具体实践中从以下几个方面入手，落实施工技术要求，为后续工序顺利进行奠定良好基础。首先，施工人员在现场进行平整场地的工作，采取加固措施处理支架搭设位置，在保证搭设支架位置达到承载力和地质条件标准后，将上面杂物清理干净，落实压实措施，将一定量混凝土铺设在地基表面，注意此环节铺设的均匀性，防止出现沉降现象。其次，施工人员针对地基偏软位置采取了相应的加固方法，把软土和淤泥清除掉，将石渣填充其中，接着进行混凝土的浇筑处理，可以增强原有软土地基的承载能力，滿足施工要求。最后，施工人员从防水方面分析工程基础施工方案，重视排水系统的设计和现场设置，保证积水能够及时排出，避免由于积水引起路面质量问题，按照以下流程有序落实施工前准备措施。

2.2支架搭设

（1）工程支架安装前，应准确测量相关参数，并根据参数选择合适的位置设置底板，并在底板中心设置立杆，以保证支架搭设的受力均匀、稳定。（2）支架搭设过程中，采用标准统一、自下而上的顺序进行安装施工，以确保支架结构的整体稳定。（3）搭设完成前，应严格按公路桥梁工程的搭设要求，对竖杆、扫地杆进行安装检查，这是支架搭设中最为关键的一步，它决定着支架搭设质量，合理地进行控制有利于公路桥梁工程后续施工的顺利进行。

2.3 模板、钢筋安装

安装模板时，要充分考虑钢筋和预应力管道施工的工作，使模板的应用效果最大化。一般在安装底板模板之后，进行主梁底板和腹板钢筋、预应力管道的安装，顶板模板安装之后，进行主梁顶板和翼缘板钢筋、预应力管道的安装，钢筋的加工在钢筋车间集中进行，制作成半成品，运输到现场进行安装工作。钢筋加工前需要对钢筋进行检查清理，保证钢筋表面无严重锈蚀、油脂等杂物。所选用钢筋各项指标均应符合设计及规范要求。钢筋加工严格按照设计图纸和相关技术规范的要求执行，并且各批次钢筋必须按照规范要求进行进场试验。加工钢筋前，对尺寸以及细部进行审核后，按照下料单下料。一般情况下，钢筋及预应力筋施工顺序为：安装主梁底板钢筋、预应力→安装主梁腹板钢筋、预应力→安装主梁顶板钢筋、预应力→验收合格后进入下一道工序。在实际的安装过程，预埋件位置和预留孔道位置两者冲突位置及时调整和补强，从而使结构整体科学合理。

2.4混凝土浇筑

（1）公路桥梁工程现浇箱梁采用混凝土连续浇筑的方法。为了避免浇筑过程中的中断和堵塞问题，在混凝土浇筑过程中，应注意控制泵送管与浇筑点的距离，同时使用罐车将混凝土输送到泵中，然后将混凝土浇入箱梁，施工时应注意控制泵送压力，以保证混凝土浇筑质量。（2）公路桥梁工程浇筑混凝土时，应从下向上分层浇筑，在浇筑过程中，应特别注意腹板厚的部位，腹板必须分两层施工，以保证每层混凝土浇筑时振捣充分密实。（3）公路桥梁工程主梁结构进行浇筑时，浇筑量大，对浇筑速度要求较高，应确保混凝土的供应及时，只有达到一定的浇筑速度，才能保证混凝土浇筑质量，且主梁结构振捣过程中应控制振捣装置，避免与其他结构产生碰撞，影响施工质量。

2.5 预应力施工

预应力施工前应做好相应的清理工作，检测仪器设备的运行情况，避免机器在使用过程中出现故障，影响施工质量和进度。根据相关要求开展绑扎作业，在该过程中，一般利用埋设螺纹管和内穿塑料管两种方式实现成孔处理。现阶段预应力张拉普遍采用智能张拉系统，预应力智能张拉系统结合了自动张拉设备和计算机张拉控制系统，主要组成部分有预应力智能张拉仪、预应力张拉穿心千斤顶、配套的笔记本电脑、高压油管等。采用双控来进行张拉工作，应力为控制指标，伸长量误差为校对指标。工作过程为传感系统采集每台张拉千斤顶的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，即时将数据传输到系统主机进行记录对比，同时张拉设备（泵站）同步接受中控指令，实现了张拉力及加载情况的实时控制。张拉前要确定混凝土强度达到设计规定强度以上，所用试块为同等条件下所得试块，预应力施加步骤按照设计和规范要求。出现异常或者未知情况时，及时查明原因，采取补张拉措施，全程对张拉过程进行记录。张拉完成后，要在规定的时间内进行孔道压浆。所有的预应力管道均采用循环真空智能压浆。

2.6模板拆除

（1）公路桥梁工程混凝土和导管的灌浆强度达到设计要求后，拆除模板和支架。为保证箱梁的施工质量，拆模时应严格遵循“先内后外”的原则，即先从内部拆模，然后外部拆模，最后拆底模。（2）拆模过程中不可盲目施工，应使箱梁两侧保持对称，保证箱梁整体的稳定性，防止因拆模不当，发生塌方、倾斜等现象。（3）模板全部拆除后，再拆除支架，如顺序不当，会因公路桥梁工程箱梁自身重力影响，对箱梁内部结构造成破坏，从而降低工程的整体质量。

结束语

综上所述，在中国近年来的发展中，城市化的发展促进了中国公路桥梁产业规模和数量的扩大，这种情况在给建筑工程行业发展带来机遇的同时也使得其发展有着较多的挑战，如果在桥梁施工规模扩大的同时对于其施工技术进行提升，也会导致施工中各种质量问题的出现，这些问题都会对桥梁施工的整体质量有着直接的影响。

参考文献：

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