谢 乾，孙晋敏，刘 军

目前，全国多数城市轨道交通项目信号系统以计算机联锁控制为主，实际上是一种计算机联锁＋继电器执行系统［1］。随着电子计算机技术的不断发展，全电子联锁系统应运而生，并在越来越多的城市轨道交通项目中得到应用。该系统的主要特点是取消了既有继电器接口电路［2］，将道岔设备作为全电子联锁的执行单元［3］。为此，本文提出以全电子联锁系统为基础，实现传统的继电器联锁道岔控制与全电子联锁系统道岔控制的相互切换，在全电子联锁系统故障情况下，通过道岔控制切换装置，实现继电器联锁道岔控制的接管，以此保障行车效率，实现道岔设备的冗余性，为行车安全提供保障。

1 设计方案

1.1 设计原理

以众合科技全电子联锁系统为例，在其联锁机柜上配置全电子联锁道岔控制WST5板卡（全电子联锁执行单元）和传统继电电路道岔控制VOB/VIB板卡（计算机联锁输入输出板卡）［4］。当传统继电器电路道岔控制时，配置相应的接口柜、组合柜和安全型继电器。全电子和继电驱动方式通过倒切开关控制盘进行并接处理。倒切开关控制盘以组合的形式设置于接口柜内，道岔输出板卡控制模块均采用二乘二取二的安全计算机平台［5］。

以三相交流电动转辙机、双机牵引道岔为例，1个倒切开关可以切换2台转辙机［6］，即1个倒切开关对应1组道岔，1个倒切开关控制盘有2个倒切开关。当1个联锁区内所有倒切开关转到全电子控制模式时，全电子控制继电器DZKJ↑；……