张明鹏

成绵乐城际铁路始发江油站，终到峨眉山站，共设20座车站，于2014年12月开通运营，初期运营速度为200 km/h；2017年提速达标整治后，运营速度提升至250 km/h。成绵乐城际铁路正线有90组客专线（07）009型道岔，其心轨采用ZYJ7+SH6配置的电液主、副机牵引［1］。据统计，成锦乐城际铁路2020年共发生启动后第2.2～2.8 s内心轨卡阻故障12件，其中10件为客专线（07）009型道岔。

现场处置时，用榔头敲击锁钩头即可正常解锁，后续扳动道岔良好，且在很长一段时间内不易复发，导致问题不能有效处理，存在重复发生的可能。

1 心轨转换动作原理

心轨解锁过程包含转换设备机内解锁，动作过程时间节点分布见图1。

图1 心轨转换动作过程时间节点分布

以客专线（07）009型道岔为例，心轨转换时长约8 s，两点牵引心轨转换过程对应的3个时间分布为：①阶段1（0～3 s），机内以及外锁闭解锁过程；②阶段2（3～6.5 s），转辙设备带载转换过程；③阶段3（6.5～8 s），转换到位完成锁闭行程。

现场在对10件客专线（07）009型道岔心轨卡阻故障排查中发现了3个共性问题：一是心轨的2个牵引点在启动后动作不同步，心2明显快于心1；二是故障位锁钩和锁闭杆凸台重合面（锁闭量）均有不同程度的异常磨痕［2］；三是锁闭杆与动作杆连接处（鸭嘴铁）发生形变，转换设备在拉入或伸出位置时，动作杆与锁闭杆连接处别劲，螺栓销绝缘管垫两侧无间隙且发生变形。

2 心轨卡阻分析

2.1 道岔阻力

外锁闭道岔的转换阻力受多种因素影响［3］，其表达式为：

式中：F为道岔转换阻力；Fm为由道岔可动部件滑动摩擦引起反映到牵引点的阻力；……