王亚娟，张君安，刘 波，董 皓，刘锡尧

(1.西安工业大学 机电工程学院，西安 710021；2.陕西能源职业技术学院 煤炭与化工产业学院，咸阳 712000)

纯电动汽车在开启空调的情况下续航里程会减少18%～30%[1]，尤其在冬季，由于给车厢加热所消耗的能量会更大，空调制热耗能占电动汽车整车能耗的33%左右[2]。纯电动汽车没有发动机余热可以利用，需采用专门的加热方式，所以研究新型、高效、环保的纯电动汽车空调是克服纯电动汽车电池续航里程短的重要课题之一。环境温度、日照强度、汽车行驶速度、车室热负荷和密封性以及车辆动力系统工况等因素都对汽车空调的运行特性有很大的影响。

目前，国内外的电动空调制热方案包括热电阻制热(Positive Temperature Coefficient，PTC)空调系统、热电(半导体热电效应)空调系统以及基于蒸汽压缩循环技术的热泵空调系统。其中，PTC热电阻加热是应用最多的一种方法，可以方便的沿用传统车辆的空调结构，无需做大的改动，其优点是加热非常迅速且有安全保证，缺点是加热效率只有80%。对于本身存在续航里程受车载电池限制的纯电动汽车，PTC加热器并不是最佳的制热方案。采用驱动电机冷却液余热及PTC辅助制热汽车空调系统制热是目前较为可行的一种应用，例如BMW Concept Active E纯电动版概念车中；热电(半导体热电效应)空调系统是基于半导体热电效应，把电能转变成热或冷的半导体制冷器件，可实现制冷/制热、无运动部件(压缩机)、体积小、质量轻、性能可靠，由于半导体材料的制作需要用到大量的稀有元素，目前仅在军事、航空、医疗等特殊领域得到了应用[3]；……