赵雅丽

李白有云：“蜀道之难，难于上青天。”而在中国川蜀千里之外的老挝，有这样一条路的修建也“难于上青天”，那就是翻山越岭、穿林跨江的中老铁路。一座座险山、一片片雨林、复杂的地质、多个自然保护区……都是横亘在中老铁路建设者们面前的“拦路虎”。如何才能在铁路修建的过程中不断“打怪升级”，赢得最终的胜利呢？中国铁路人亮出了通过多年自主创新所形成的“硬科技”。

路遇“拦路虎”

“在云南修路难，修铁路更难”。云南境内高山深谷纵横，河流密布交错，铁路建设面临极其复杂的地质条件，安全风险高，建设难度大。而中老铁路玉磨段更是穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，隧道占比78%，“有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出，如同在‘地质博物馆里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。

其中，景寨隧道穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，地质构造复杂，围岩破碎、富水，软硬不均，它就像一本书一样，一层一层的，风化十分严重，开挖后就如煤堆一般，极易出现溜坍现象。

“景寨隧道是个‘硬骨头，且成了施工建设进程中实实在在的‘拦路虎。”中铁隧道局西南指挥部总工程师李红军这样形容。自开工以来，景寨隧道共发生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量达到7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。冰冷的现实提醒着建设者：“极薄页岩层隧道确实不好干。