窦垭锡，李 毅，李 辉，鲍峻松，蔺 伟

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081；2.南京保时利信息科技有限公司，江苏 南京 210012）

在动车组顶部安装天线，可以实现车载移动通信，满足车载信息实时传输的需求。各车载业务设备的通信模块与动车组车顶天线相连，在列车运行时，通过与地面通信设备间的信息交互，为列车运行控制、运输调度指挥、行车安全监控等业务提供实时可靠的车地间信息传输。以时速350 km 中国标准动车组为例，中国标准动车组上用到车顶天线的车载业务设备共计5种，分别是：列控系统超速防护设备（ATP）、机车综合无线通信设备（CIR）、车载地震紧急处置装置（CRES）、列控设备动态监测系统（DMS）和车载远程数据传输设备（WTD）等。为满足上述设备的正常工作，中国标准动车组在其第1 节车厢顶部，共安装有天线8副。

近年来，我国智能铁路相关技术正在快速发展，信息控制、信息指挥以及信息监测等方面的传送需求随之不断增加，可以预见，未来还将有一批新的业务设备［1］投入使用，这势必催生新的车载天线数量需求。但受动车组车厢长度制约，车顶空间有限，继续加装天线会导致天线间距离过近，从而产生天线间的电磁耦合干扰和车载设备通信模块间的杂散干扰［2］，影响通信链路的可靠性和车载设备的正常信息传输。因此，有必要对中国标准动车组车载天线隔离度进行研究，提出车载天线布设间距的参考意见及车载天线发展建议。……