肖 占

上海轨道交通设备发展有限公司

0 引言

城铁车辆的空调系统能耗较大，占比车辆总体能耗的30%左右，南方地区比例更高，开展车辆空调系统的能耗研究意义重大。目前城铁车辆空调系统的节能研究主要停留在变频空调机组、变新风控制、机组热泵技术等方面，从整车系统以及运营维保角度考虑较少。本文根据成熟项目的应用经验以及行业内主要前沿技术，介绍全生命周期的系统空调节能经验，包括从机组自身范畴、整车隔热、气流组织、温控系统、送风系统、智能运维系统等多角度考虑，为车辆30年的全生命周期的节能运营提供技术参考。

1 设计阶段

1.1 配置直流直进空调机组

传统城铁车辆空调机组由安装于车下的辅助逆变器（SIV）进行供电，该逆变器重量较大，以常见的6节编组A型地铁车辆为例，每列车需要配置3套辅逆装置，每套重量约1 500 kg。从整车减重、提高车下空间布局、减小车上空调柜尺寸、减少车下至车上的贯穿布线，以及提高电能转化效率等角度考虑，可使用DC1 500 V或DC750 V直进空调机组代替原AC 380 V空调机组。文献[1]详细介绍了两种供电方式对比分析以及DC750 V直进空调机组的设计和应用方案。直流直进供电空调机组已经有多条线路的应用，如北京地铁8号线[1]、土耳其萨姆松现代有轨电车及下一代地铁等线路。DC750 V和AC380 V两种供电型式的空调机组对于空调系统乃至整车的影响简要对比见表1。

1.2 进行K值计算，优化整车隔热

根据城铁车辆的制冷负……