牛程巍

（中铁二十四局集团西南建设有限公司，四川 成都 610052）

1 工程简介

南疆线K45+606.5 主线道路与铁路中心线夹角为65°设计，穿越处铁路为直线、双线。

南疆铁路因受接触网间距的影响，只能单孔顶进，道路穿越处铁路为双线，铁路路基高度为2m 左右，左侧坡脚外设有防护栅栏，右侧设有高出路肩约3m 土堆式挡风墙，路基及挡风墙均有混凝土护坡铺砌。底板厚1.4m，边墙厚1.3m。覆土厚度2.88m，该南疆线K45+606.5 新建（1-18+1-18）m 钢筋混凝土箱形桥，结构净高7.3m，单孔桥长23.17m，总桥长46.56m，两箱形之间间距0.22m，正交桥宽18m，边墙厚度1.5m，底板厚度1.4m，顶板厚度1.3m，单孔顶程为46m。

图1 单孔箱形桥正截面（单位：cm）

2 施工方案分析

本项目立交桥工点所处南疆铁路位于大风区段，平均＞8 级大风天数83d 左右，平均＞10 级大风天数14d，铁路迎风坡侧（右侧）设有高出路肩3.0m 的土堆式挡风墙，挡风墙和左侧路基均设有混凝土护坡铺砌，又南疆铁路为双线电气化铁路，如本立交桥工程采用铁路便线绕行、现浇箱形桥（涵）施工，便线迎风侧必须设置挡风墙及电气化等相关铁路设备设施的设计，且方案对既有G30 高速公路处必须设置便线立交工点，高速公路需封闭施工，对高速公路行车影响较大，工程造价势必很高。

综合考虑以上实际情况，本立交桥工程采用桥式盾构法顶进施工箱形桥（涵），对既有南疆铁路及既有G30 高速公路影响较小。

3 “桥式盾构法”

本项目新建双孔箱形桥均采用桥式盾构法顶进施工，顶进时既有铁路线采用3-5-3 扣轨梁进行加固，在铁路左侧坡脚以外开挖预制工作坑预制箱形桥主体，然后利用顶进设备将主体顶进就位，顶进采用边挖边顶（带土顶）的方法。……