吴嘉伟，李云州，宋 雨

(厦门大学建筑与土木工程学院，福建厦门361005)

近年来，过街人行天桥快速发展，但人行天桥跨度的增大及质量的减轻会导致结构频率变小，容易在行人或者桥下车辆的激励下发生共振引起振动过大从而影响桥上行人的舒适度[1].

我国仅在20世纪90年代编制出台了一份人行天桥规范《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69—1995)[2]，并沿用至今.该规范仅通过规定人行天桥基础自振频率不小于3 Hz的方法来避免人桥共振现象的发生，而近年国内很多新建轻柔型大跨人行天桥自振频率已很难达到该数值.因此，研究当人行天桥基频小于3 Hz 时能否达到舒适度要求是非常必要的.

国内对人体振动舒适度的研究起步较晚，到目前为止研究成果很少.20世纪30年代，杨毅[3]提出了振动的舒适性取决于振动速度的概念.随后，很多西方国家也有大量关于人体对振动舒适度感受方面的研究[4].

Goldman[5]通过研究建议将人体能感受到的振动加速度最低限值设定为0.1 m/s2.Dieckmann[6]研究认为人体的共振频率约为5 Hz.Leonard[7]通过研究表明：站在原地不动的行人对振动的主观感受要比移动的行人更加敏感.

此后，世界上发达国家也相继颁布了有关振动舒适度的规范，如德国EN03规范[8]、英国BS 5400规范[9]、日本AIJ规范[10]等等.

本文以厦门市环岛路白城空间曲线斜拉人行天桥为工程背景，基于国内外研究成果与相关规范，采用通用有限元分析(ANSYS)软件，根据实例建立有限元模型，探讨当人行天桥……