魏彪，许仲秋，刘光明，佘笑梅

(湖南机油泵股份有限公司， 湖南衡东 421400)

0 引言

随着我国重型商用车第三阶段燃料消耗量限值规定“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15%”[1]，商用车面临严峻的油耗和排放法规升级压力，节能减排已成为行业发展的重点。根据国外试验结果，商用车应用可变排量机油泵可以实现油耗降低0.3%～0.5%，并且有进一步降低油耗的潜力[2]，对于长期处于高速的商用车，采用变排量机油泵最多能降低3%的燃油消耗[3]。

商用车采用变排量泵技术顺应节能减排宗旨，未来取代传统定量泵已成为国内外共识。美国Paccar公司最新一代采用变排量机油泵的MX11L和MX13L商用车发动机已实现量产并取得了很好的节能效果[4]。预计最迟到2022年，国外主流商用车均会推出采用变排量机油泵的量产车型。国内各大主机厂也正积极开展相关研发工作。

1 商用车变排量泵的技术难点

相比于乘用车，商用车发动机具有低转速范围、大排量、高可靠性、大负载、强震动等特征，因此商用车变排量泵的开发存在以下技术难点：

(1)系统的变量匹配

商用车工况复杂，负载变化大，车型多，排量跨度从3～15 L不等，一、二级变排量控制策略单一，只试用于长期在中高转速运行的情况，调节能力有限，对于普通定量泵而言并无明显节能优势。且商用车发动机正常工作转速范围一般在600～1 800 r/min，转速变化范围窄，对于变排量控制精度要求更高。因此，需调整润滑系统控制策略，匹配不同工况流量需求，实时精准按需供油，才能有效达到节能效果。……