郑正，卢磊，林庆章

(广州广汽优利得汽车内饰系统研发有限公司,广东广州 511434)

0 引言

随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的提高，我国汽车的保有量逐步地增高。在驾驶车辆行驶的过程，车辆之间难免发生事故。据统计，近年来追尾后碰在交通事故中占比逐渐增多[1]。鞭打伤害被认为是车辆在追尾的过程中，座椅靠背对人体躯干产生向前加速度，而头部在惯性的作用下发生滞后，导致颈部快速向后弯曲发生类似鞭子抽打一样的动作，导致颈部伤害[2]。颈部伤害并不致命，但是康复周期漫长，过程复杂，甚至是不可治愈的永久伤害。颈部伤害来源归结于过度的颈部弯曲和伸张超过了颈部生理组织限定的范围[3]。2012年我国正式将鞭打试验规程及评价方法纳入C-NCAP评价体系。鞭打试验规程经历了2015年和2018年的评价方法改版升级。

依据C-NCAP(2018)鞭打试验规章，以某驾驶座椅为研究对象，利用LS-DYNA软件仿真分析了在鞭打过程中假人的颈部伤害程度，通过分析优化头枕杆的位置，减小头后高度，可改善鞭打试验中颈部伤害，从而提高座椅鞭打的得分。

1 鞭打试验简介

C-NCAP(2018)鞭打试验规程要求将驾驶座椅依原车结构固定在滑台上[4]。依照规程的要求，座椅上放置BioRIDII型假人，利用滑台以(20±1)km/h的速度在特定的加速度波形下，模拟低速后碰试验。鞭打试验结果主要是通过7项伤害指标进行评定，包括颈部伤害指数NIC值，上、下颈部剪切力Fx，上、下颈部拉力Fz，上、下颈部扭矩My。各伤害指标的评分细则及C-NCAP(2018)鞭打试验总体评分原则见表1。……