孙超

(同济大学汽车学院，上海 201804)

0 引言

随着国内汽车工业高速发展以及人们对汽车认识的不断成熟，使得用户对汽车性能和品质的要求越来越高。底盘性能是衡量一辆汽车性能好坏的主要内容，减振器作为底盘系统的重要部件其性能直接影响汽车操稳性和平顺性。国内厂商对减振器内部结构及阻尼特性研究一般还停留在实物分析结合台架试验的传统方法，这种方法成本高、试验周期长且不具备预测性，已无法满足国内厂商快节奏研发的需要[1]。

由于国内减振器阀系研究起步较晚缺乏经验积累加之国外技术保密，造成相关技术发展缓慢，以往国内减振器阀系调校项目一般是由国外技术人员所主导。通过减振器阀系结构参数对性能影响的研究可为减振器阀系自主调校提供参考和指引，在降低研发费用的同时也可为整车自主研发打下基础。

1 双筒液压减振器工作原理及阀系结构

1.1 液压减振器工作原理

减振器在工作循环中的压力降决定了其阻尼力大小。从双筒液压减振器工作原理可看出减振器阻尼特性受到其内部阀系影响较大，双筒式液压减振器工作原理按图1所示分为复原行程和压缩行程。

图1 双筒液压减振器工作原理

复原行程：当活塞总成和活塞杆向上运动，油液通过活塞常通缝隙或孔(图中未画出)和复原阀从减振器缸筒上油腔流向下油腔，因为活塞杆会占一部分体积，所以从上油腔流向下油腔的油液无法完全填充下油腔体积增加部分，此时储油腔中部分油液便会经过底阀上的补偿阀及常通缝隙或孔(图中未画出)流向下油腔。……