陈清亮，孙胜伟，李惠龙，倪文志，赵绍昕，张宇梁

（一汽-大众汽车有限公司，长春 130011）

1 问题描述

车身锐棱设计能增强整车立体感、运动感；随着汽车外覆盖件锐棱的普遍应用，棱线的维护和修复等问题也越来越多，传统的锐棱修复方式（如复制、整体降铣等）费用高，周期长，在零件批量生产阶段基本不可行。

本文以某车型后盖与侧围尾灯处棱线不对齐的问题为例，如图1。利用先进的逆向工程技术检测对比偏差，结合模修师手工模具维修棱线的方法解决棱线偏移。

2 基于ATOS 逆向工程技术理论分析

ATOS 扫描仪是以光学坐标测量技术为基础的逆向工程技术，此设备可以针对复杂曲面实现非接触式的精确逆向建模以及测量。本案例中通过ATOS 扫描车身棱线得到的数据分析发现，后盖下角棱线处在最后工序翻边成形后存在回弹，回弹量在0.8mm 左右，是导致成品冲压件棱线位置产生偏差的原因。工程师对后盖零件进行了测量和ATOS 扫描分析，通过扫描的点云数据与理论数模对比，发现产品形面与拉延件形面有偏差，左右呈对称趋势，偏差量为0.8 ～1.1mm。确定出现棱线无法对齐的原因为后盖外板回弹导致产品面偏移，带动棱线导致位置偏差，如图2。

图1 后盖与侧围棱线不对齐

图2 棱线区产品面偏移量

若根据产品面直接做回弹补偿，将面临产生缺陷的极大风险，且可能引起其他的匹配问题，因此，创造性的构思采用局部棱线偏移方法，在不改变当前产品状态的情况下，对棱线位置度进行局部调整。……