胡冰

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 100000）

市域轨道交通的功能定位介于铁路与地铁之间，通常用于联接中心城区与郊区或城区与卫星城市之间，为两者提供速度快、运量大的公交化公共交通服务方式的城市轨道交通系统。

市域轨道交通与地铁相比，市域轨道交通具有车站站间距大、运行速度快的特点，因此，牵引供电负荷需求比地铁要更大。若采用DC750/DC1500V 牵引供电制式，为满足车辆运行及相关规范要求，需设置较多的牵引变电所，初期建设成本增加，且市域轨道交通站间距较大，部分牵引变电所无法与车站合建，区间牵引所的设置增加了后期运营维护的成本。

市域轨道交通与铁路工程相比，市域轨道交通速度较低，通常速度在160km/h 以下，车辆为8 节编组，因此，牵引供电负荷需求比铁路工程要小。市域轨道交通线路站间距与铁路工程相比要小，且部分线路不可避免需设置在城市范围内，若采用AC25kV 供电制式对地下隧道断面开挖要求大，工程投资较大。由此可见，铁路和地铁的牵引供电制式对于市域轨道交通工程而言，均有不足之处。根据IEC 及UIC 中有关电压制式的规定，有600V、750V、1500V、3000V 四种直流电压制式和25kV，50Hz 一种交流电压制式。我国GB50157《地铁设计规范》、GB3317《电力机车通用技术条件》等相关标准规定：城市轨道交通车辆供电制式为DC750V、DC1500V；电气化铁路供电制式为25kV、50Hz。

现阶段，我国轨道交通主要包含铁路和地铁，铁路普遍采用AC25kV，地铁普遍采用DC750V、DC1500V 牵引供电制式。针对市域轨道交通速度快、车站站间距大的工程特点，在市域轨道交通采用DC3000V 牵引供电制式进行技术探讨，分析了DC3000V 牵引供电制式的供电能力、接触网安装方案、关键设备国产化情况，定性分析了经济性。……