黄玉华，汪家政，邓志庆

（舟山长宏国际船舶修造有限公司，浙江 舟山 316052）

随着全球硫排放法规的正式生效，目前，越来越多的船舶进行船舶废气脱硫系统的加装，通过9200TEU 项目船舶废气脱硫系统改装，简单分析该项目在设计过程中的一些注意点。

在船舶废气脱硫系统改装过程中，需要对原船的修改及部分管路等的增加，可能会涉及以下系统：洗涤水系统、排烟系统、排渣系统、洗涤水分离系统、压载管路改装、对于闭式系统还包括碱液储存和注入系统、透气测深系统的修改等等，下面简单分析排气管背压问题、舷外管形式设计以及海水总管及海底门等设计问题。

1 排气管背压问题

船舶废气脱硫系统(EGCS)船上安装后，在各种运行条件下，排气背压应能始终维持在燃油燃烧装置制造厂规定的范围内。

在排气管上增加了脱硫塔，这必然导致排气背压的增加，常规脱硫塔本体背压在60 ～100mmWC 左右，具体因参数及厂家有差异，若系统中还有烟气阀，烟气阀也有一定背压，原船标准机型柴油机（以MAN B&W 为例）允许背压一般300mmWC（100%SMCR 时），其他负荷点对应允许最大背压值见图1，根据MAN B&W 推荐，当柴油机加装脱硫塔后，100%负荷下可允许最大背压为450mmWC，其他负荷点对应允许最大背压值见图1，因此，在改装设计过程中，需考虑排气管路布置等对排气管背压的影响，需及时进行排气背压的计算，如果发现排气背压有超出规定值时，需及时对排气管布置等进行调整，以确认是否可以通过排气管路布置调整将背压降低至允许范围内。……