贺继龄，蓝贤清，张玉香

（湖南猎豹汽车股份有限公司，湖南 长沙 410100）

为了解决柴油发动机排放颗粒物污染环境，增加DPF（Diesel Particulate Filter柴油颗粒过滤器） 是目前采用的主要方法，DPF通常安装在DOC （Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化器） 之后，主要作用是捕获柴油发动机里燃烧之后的颗粒排放物，防止发动机排放物污染大气，当排放颗粒达到EMS （Engine Management System） 系统设定再生阈值后，激活主动再生模式将碳颗粒烧掉，EMS系统控制策略由正常模式切换到再生模式，采用缸内二次再生后喷方法来提高DPF入口温度，使其温度达到再生临界温度，将其碳颗粒在催化剂条件下燃烧变成CO2和水随尾气排到大气中，降低背压，恢复DPF初始状态，使EMS系统进入新的循环，DPF周而复始工作，保证车辆正常行驶。

在大多数驾驶情况下，车辆再生都能正常进行，然而当车辆较长时间在低温环境低速行驶，或较长时间内多次驾驶较短距离时，尽管EMS系统进入了再生模式，由于环境温度低、散热快，或者车速低，或者多次短距离行驶，或前面几种情况叠加，DPF入口温度难以达到再生临界温度；或在一个再生周期内DPF入口温度达到再生临界温度的平均时间比较短，在一个再生周期内，DPF再生受阻，出现DPF再生中断现象，碳载量逐渐增多，发动机背压增高，输出功率和扭矩逐渐降低，发动机出现限速限扭等情况，甚至发生DPF堵塞，出现发动机无法启动等极端情况。

为了解决车辆较长时间在低温环境低速行驶，或较长时间内多次驾驶较短距离，DPF入口……