李玲，艾贤臣

(新疆大学建筑工程学院，新疆土木工程技术研究中心，新疆乌鲁木齐830047)

路基土与粒料回弹模量是沥青路面设计的重要参数，也是路面结构应力-应变分析的必备输入参数，其准确与否将影响到路面结构组合设计、疲劳损坏预估状况及路面结构多层系统的力学响应分析．目前，回弹模量三轴试验方法是广为流行的测试方法，能较好的反映路基土回弹模量应力相关性，但三轴试验设备昂贵、操作复杂．所以，国内外许多学者在深入分析回弹模量主要影响因素（土组类型、应力状况、含水率、压实度）的基础上，基于应力状况和土组物性参数建立了回弹模量预估模型．本文在广泛调研国内外路基土与粒料回弹模量预估模型既有研究成果的基础上，将各类预估模型进行了详细的归纳和总结，并对各类模型的优缺点、适用条件等进行了探讨．

1 本构预估模型

路基土与粒料的回弹模量本构模型经历了一个由简单到复杂的发展过程，大致可以分为两大类：一类是基于回弹模量及回弹泊松比的模型，包括仅考虑剪切影响的模型、仅考虑侧限影响的模型和复合类模型；另一类是基于体-剪分解法的复合模型，即所谓的K- G类模型．

1.1 基本参量

MR为回弹模量，µR为回弹泊松比，表示变化量，σ1是最大主应力，σ2为中间主应力，σ3是最小主应力，ε1R为轴向回弹应变，ε3R为径向回弹应变．

剪切影响表征参数一般包括偏应力σd或八面体剪应力τoct．

侧限影响表……