高扬

（民航云南空管分局技术保障部 云南省昆明市 650200）

航空飞行安全作为一个动态过程，需要地面大量的设备对整个飞行过程进行实时通信、导航和监视作用。而这些通信导航监视设备通常以台站的形式集中建设并分布于各地。为满足上述需求，同时避免信号受到干扰，航空台站会选择建设在一些人烟罕至、交通不便的地方，造成台站供电线路过长、电源质量差等基础性保障难度的增加，出现了选址环境需求与保障难度这一矛盾。

针对上述矛盾，同时为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，中国民用航空局空中交通管理局于2015年下发了《民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料》，将空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障[1]，不仅对电源数量作出相应规定，还需要多电源之间具备相互切换的功能。本文将以某台站使用的OTM 低压双电源自动切换装置失效展开分析，并根据分析结果提出相应的改进措施及建议。

1 案例背景

1.1 案例简介

自2018年以来，某民用导航台低压柜上的OTM 自动切换装置出现频繁跳闸、自动控制失效并伴有柴油发电机组启动的情况，每次发生均无明显的时间规律。出现这种情况时，值守人员只能将所有操作模式切换为手动模式，并根据应处置操作流程对OTM 开关进行手动操作；约半小时以后，将操作模式切换为自动模式后，OTM 的自动控制功能恢复正常。……