对于汽油车来说，虽然号称三大件是基础，可无论是发动机、变速箱还是底盘，似乎都没啥好看的，毕竟能看得懂的不多。而且汽油车经过多少年的发展，在相同价位上的产品，这类核心部件可以说是大致差不多的，极少会出现跨越等级的东西出现。因此很多人选车与其说说是选核心部件，不如说是选外形、品牌以及功能，对于汽油车来说这并不是什么大问题。可是对于新能源车来说，如果只是选外形、品牌以及功能，那么可能后期使用会让你的体验变得不那么顺心。目前的电池技术并没有革命性的创新出现，如果选择新能源汽车而不考虑电池，那显然是对自己钱包不负责的。

今年北方的冬天格外冷，尤其对于一些电动车车主而言。伴随着电动车销量逐渐升高，市场接受度不断增加，电动车车主们刚刚准备摘掉被嘲笑的“电动爹帽子”，又被凛冬的寒冷给“扶正”了一些。这不，前几天一位网友声称，自己驾驶的比亚迪汉EV在经过多次冬季试验后，发现充满一次电后的实际续航仅有230公里，远远低于官方宣传的600公里续航，几乎缩水了三分之二，甚至还发生过剩余续航突然断崖式减少的情况。甚至有网友拿出当初比亚迪推出“刀片电池”时的官方PPT来调侃：“按照柱状图比例，百分比显然是100%、70%、40%、40%，做PPT的人还是诚实的。”

事情在网络上发酵一阵后，比亚迪给出的官方说法是“车主存在原地怠速用电并且开空调的情况”，导致实际续航大幅“缩水”。无独有偶，搭载着同样磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3标准续航升级版，以及搭载着磷酸铁锂的五菱宏光mini EV也有车主遇到了类似的问题。……