贡怡新 黄金生

（1.南京广兰建材科技有限公司，江苏南京 210000；2.江苏龙冠新型材料科技有限公司，江苏南京 210000）

在铁路隧道施工中，混凝土管片的配筋率会影响其力学性能，进而影响结构稳定性及结构强度。在跨国铁路工程中，依据欧洲标准设计生产的隧道管片以普通混凝土为原料，表现出配筋率较高现象，难以控制钢筋间的距离，导致结构应力集中，引发离析问题，影响工程质量。因此，有必要引进新型混凝土原料。

1 钢纤维自密实混凝土管片力学性能的试验

为评估钢纤维自密实混凝土管片的力学性能，分析钢纤维在混凝土中替代钢筋的可行性，本文以某跨国铁路工程为例，选择对称倾角梁构件为试验对象，选出最佳材料，实现隧道管片的优化，使其满足跨国铁路施工要求。

1.1 试验材料

试验材料及来源如下：（1）水泥，大连某水泥企业生产的P·Ⅱ52.5R普通硅酸盐水泥；（2）钢纤维，长度为35 mm，等效直径为0.55 mm，型号为Dramix RC65/35BN端部弯钩钢纤维；（3）钢筋，型号为HRB400，横筋直径为14 mm，纵筋直径为10 mm；（4）骨料，细骨料选择河砂及中砂，粒径控制在0～5 mm之间，粗骨料选择石灰石碎石，粒径控制在5～10 mm之间；（5）减水剂选择聚羧酸高效减水剂[1]。

1.2 试验方法

应用上述原料，按照欧洲自密实混凝土标准进行混凝土的配置，配比如下：水泥390 kg/m³、粉煤灰150 kg/m³、砂石808 kg/m³、水178 kg/m³、高效减水剂9.72 kg/m³。在混凝土配置中，钢纤维的添加量分别为0、25 kg/m³和50 kg/m³；箍筋配箍率分别为0、0.295%、0.593%；纵筋配筋率分别为2.6%和2.2%，共六个试验方案，如表1所示。

表1 试验方案统计表

在上述方案中，方案一为普通钢筋混凝土，其余均为钢纤维自密实混凝土。……