（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430061）

随着社会经济的迅猛发展，人们生活水平的不断提高，交通出行方式也变得更加多元化。地铁出行方式，由于其准时、高效、运载量大等特点，已成为市民出行方式中最为重要的选择之一[1-3]。

在现代地铁建设规划发展中，城市用地日趋紧张，建设线路不断延长，配属车辆数逐渐增多。因此，车辆段的选址点急剧减少，单个车辆段承担作业量繁重，段场规模要求较大。车辆段的布局主要受用地条件的影响，导致新设车辆段基本无法满足贯通式、多到发线等设计条件。基于此背景，车辆段设计对早高峰时期的发车效率提出了更高的要求[4-5]。

1 研究必要性

针对车辆段的发车能力进行研究，普遍认为咽喉区的通过能力是限制发车能力的最主要原因[6-10]。然而，目前对车辆段咽喉区通过能力的研究大多为基于概率论统计方式分析计算所得到的结果，其数学意义仅是对于咽喉区不同道岔组的利用率的反映，因此并不能直接反映车辆段的发车效率或咽喉区通过效率的高低。综上，现阶段亟须一种行之有效的理论方法，能够直接反映车辆段早高峰的发车效率高低，并对咽喉区通过能力进行分析计算，对车辆段发车能力进行合理评估。

2 发车能力研究

地铁车辆发车能力受咽喉通过能力影响，而咽喉区通过能力主要受控于库线规模、道岔布置形式、信号机数量等因素，还受到实际运营管理的模式和方法等因素的制约，列车出入段或通过咽喉区能力的计算，是地铁车辆段设计中的重点和难点[11-12]。……